Масса деталей в деятельности служб, занятых перевозкой пассажиров, вызвала возмущение мажилисмена Елнура Бейсенбаева. Он рассказал на пленарном заседании палаты о многомиллиардных оборотах и незащищённости пассажиров, по его словам, таксистами в Казахстане работают более 500 тыс. человек, но это неофициальные данные. Со своими идеями депутат обратился к министру транспорта, передаёт SHYNDYK.KZ.
Бейсенбаев сказал, что агрегаторы услуг такси каждый год совершают более 150 млн поездок. Объём этого рынка, заявил мажилисмен, по разным данным, достигает 500 млрд тенге.
“В законодательстве до сих пор используются понятия советских времен, которые не отражают ключевые процессы агрегаторов ― таких, как “Яндекс”, “Индрайвер”, “Апару” и других. По сути их деятельность находится в «серой зоне». Вне правового поля остаются вопросы ответственности, стандартов безопасности, прозрачности алгоритмов, страхования и защиты прав пассажиров и водителей. Нет чёткого определения самого понятия водителя такси. Отсутствует разграничение ответственности, определение прав и обязанностей между водителем, таксопарком и агрегатором, что приводит к социальной незащищенности таксистов”, ― сообщил Елнур Бейсенбаев.
Медицинский осмотр, продолжил он, стал формальным и не выполняется. Особое внимание он обратил на то, что поездки якобы не страхуются. Есть и другие нарекания.
“Отсутствует проверка достоверности предоставляемых таксистами сведений о наличии водительских прав, прохождении технического осмотра автотранспортного средства и технических паспортов. По сути к выполнению заказов могут быть допущены люди без прав и самое опасное, на праворульных машинах, которые мчатся на высокой скорости на междугородних трассах. Некоторые агрегаторы не дают информацию о реальной стоимости поездки. Нет возможности оплаты безналичным способом.
Несмотря на технологические возможности агрегаторы не контролируют скорость и движение машин, не ведут мониторинг отклонения от маршрута. Что также ставит под угрозу безопасность пассажиров. В приложениях некоторых агрегаторов отсутствует система вызова экстренных служб и круглосуточной поддержки связи с клиентом. Таким образом, миллионы граждан, ежедневно пользующиеся услугами такси, подвергаются потенциальному риску, а водители остаются социально незащищёнными”, ― сказал мажилисмен.
Бейсенбаев предлагает министерству транспорта принять такие меры:
- разграничить функции информационно-диспетчерской службы и цифровых сервисов для исключения дублирования;
- ввести определение «водитель такси», закрепив их статус, права и обязанности, а также обязать таксистов лично выполнять заказ без передачи третьим лицам, а также соблюдать минимальные санитарные требования;
- проводить обязательное регулярное медобследование взамен формальных ежедневных осмотров и автоматизировать медицинский контроль через интеграцию с информсистемами Минздрава;
- обязать агрегаторов обеспечивать страхование жизни и здоровья пассажиров и водителей на каждую поездку;
- информировать пассажиров о реальной стоимости поездки, осуществлять контроль скорости, движения, отклонения от маршрута, проверять соответствие данных водителя и автомобиля через госбазы данных.
Говоря о слабой защите участников этого вида деятельности, можно напомнить о случае с таксистом с нарушениями слуха. Пассажир, когда его довезли по нужному адресу, убежал, не заплатив за поездку.
Читайте по теме: Казахстанцев будет возить беспилотное такси
