Проблема не в самих автомобилях, прибывающих из Грузии или Армении. Эти страны за последние годы стали крупными центрами по восстановлению машин, которые ранее страховые компании в США признали нерентабельными для ремонта. После восстановления автомобили отправляют на экспорт, и одним из главных рынков сбыта стал Казахстан.
По данным Geostat, за первые 11 месяцев 2025 года из Грузии в Казахстан поставили 41,6 тысячи автомобилей общей стоимостью 735 млн долларов. Это самый высокий показатель среди всех стран, куда Грузия экспортирует автомобили. Всего за этот период республика реэкспортировала более 103 тысяч легковых машин почти на 2,6 млрд долларов.
Такие объемы показывают, что речь идет уже не о единичных поставках, а о сформировавшемся сегменте автомобильного рынка.
Почему именно Грузия
Грузия за последние годы стала одним из крупнейших логистических центров для автомобилей из США. Именно через ее порты проходят машины, купленные на американских страховых аукционах. Здесь их ремонтируют, перекрашивают, восстанавливают и затем отправляют на экспорт.
Еще в 2022 году издание Eurasianet сообщало, что ежегодно в Грузию поступают десятки тысяч списанных автомобилей из США. После восстановления они получают вторую жизнь и отправляются в разные страны, включая Казахстан.
Логистические компании также отмечают, что заметную часть поставок из США составляют автомобили со статусами salvage и rebuilt — то есть машины, которые ранее признали поврежденными и впоследствии восстановили.
Что означает «тотал»
В США автомобиль получает статус total loss («тотал»), если страховая компания считает его ремонт экономически нецелесообразным. Во многих случаях дешевле выплатить владельцу компенсацию, чем оплачивать восстановление.
Причины могут быть разными: тяжелое ДТП, пожар, затопление, сработавшие подушки безопасности или дорогостоящие повреждения электроники. После этого автомобиль получает статус salvage, попадает на страховой аукцион и нередко отправляется за пределы США, где его ремонтируют и снова выставляют на продажу.
Главная проблема заключается в том, что новый владелец далеко не всегда знает, через что прошла машина до восстановления.
Наибольшие риски связаны с автомобилями после серьезных аварий, пожаров и затоплений. Даже если кузов выглядит безупречно, скрытые повреждения могут остаться в силовых элементах, электропроводке, электронных системах и компонентах безопасности.
Импорт растет быстрее контроля
Импорт легковых автомобилей в Казахстан продолжает быстро увеличиваться. По данным Бюро национальной статистики, в 2025 году в страну ввезли почти 237 тысяч машин. Это на 56,7% больше, чем годом ранее.
При этом, по оценке главы Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артура Мискаряна, около 35% всех первичных регистраций приходилось на автомобили, ввезенные по серым схемам.
Эксперты отмечают, что одной из главных проблем остается недостаток прозрачности. Многие покупатели принимают решение, ориентируясь на стоимость и внешний вид автомобиля, но не имеют доступа к его полной истории и не знают, какие повреждения он получил в прошлом.
Какую роль играет Армения
Армения также стала одним из звеньев этой логистической цепочки. Членство страны в ЕАЭС долгое время позволяло оформлять автомобили после ввоза через Грузию, а затем перемещать их по территории союза без дополнительных таможенных процедур.
Хотя правила ввоза со временем изменились, сам маршрут сохранился. До того как попасть к покупателю в Казахстане, автомобиль может пройти через несколько стран, сменить владельцев и получить новые документы, что еще больше усложняет проверку его истории.
Чем рискует покупатель
Автоэксперты отмечают, что восстановленный автомобиль сам по себе не обязательно представляет опасность. Гораздо важнее, знает ли покупатель, что именно произошло с машиной до ремонта и насколько качественно ее восстановили.
Если продавец скрывает прошлое автомобиля, новый владелец может столкнуться с целым рядом проблем:
- дорогостоящим ремонтом вскоре после покупки;
- отказом или некорректной работой систем безопасности;
- неисправностями электроники;
- коррозией, если автомобиль побывал в воде;
- сложностями при оформлении страховки и дальнейшей продаже;
- заметной потерей рыночной стоимости.
Особую настороженность у специалистов вызывают автомобили после затопления. Даже при качественном внешнем ремонте последствия воздействия воды могут проявиться лишь спустя месяцы или даже годы.
Как это решают в других странах
Международный комитет по техническому осмотру (CITA) рекомендует при покупке автомобиля проверять не только документы, но и его полную историю. В нее входят страховой статус, страна происхождения, фотографии со страховых аукционов, сведения о повреждениях и информация о выполненном ремонте.
По мнению экспертов, аналогичный подход стоит шире применять и в Казахстане. В частности, речь идет об обязательной проверке VIN-кода с использованием международных баз данных, которые позволяют узнать прошлое автомобиля еще до покупки.
Дешевая покупка может оказаться самой дорогой
Главное преимущество таких автомобилей — более низкая цена. Именно она чаще всего привлекает покупателей, особенно на фоне стоимости машин с полностью прозрачной историей.
Однако первоначальная экономия нередко оборачивается крупными расходами. Ремонт электронных систем, восстановление кузова или замена элементов безопасности могут стоить миллионы тенге.
Кроме того, автомобили с выявленной историей серьезных повреждений обычно заметно дешевеют при перепродаже, поэтому вернуть вложенные средства бывает непросто.
Почему это касается всех
Эксперты считают, что массовый ввоз восстановленных автомобилей влияет не только на тех, кто их покупает.
Прежде всего, такие машины оказывают влияние на весь вторичный рынок, поскольку более низкие цены меняют стоимость аналогичных автомобилей. Кроме того, это создает неравные условия для официальных дилеров и добросовестных продавцов, которые не скрывают происхождение транспорта. Еще один вопрос касается безопасности: чем больше автомобилей с неизвестной историей оказывается на дорогах, тем выше потенциальные риски.
По данным Бюро национальной статистики, на начало марта 2025 года в Казахстане насчитывалось почти 5,8 млн зарегистрированных транспортных средств. Даже если доля автомобилей со скрытыми серьезными повреждениями невелика, речь может идти о тысячах машин.
Что предлагают изменить
По мнению автоэкспертов, ситуацию можно сделать более прозрачной с помощью нескольких мер:
- обязать проводить проверку VIN-кода при регистрации импортируемых автомобилей;
- указывать в документах и объявлениях, если машина ранее имела статус salvage, rebuilt или total loss;
- усилить ответственность продавцов за сокрытие информации о прошлом автомобиля;
- ужесточить контроль за сертификацией восстановленных машин.
Специалисты подчеркивают, что автомобили, прибывшие из Грузии или Армении, нельзя автоматически считать небезопасными. Однако именно через эти страны в Казахстан нередко попадают машины, которые ранее списали после серьезных аварий, пожаров или затоплений.
Пока покупатель видит лишь привлекательную цену, но не имеет доступа к полной истории автомобиля, риск ошибиться при покупке остается высоким. Поэтому, по мнению экспертов, главный вопрос сегодня заключается не в запрете таких машин, а в том, чтобы сделать информацию об их прошлом максимально открытой и доступной для каждого будущего владельца.
