В Чёрном море дроны атаковали сразу несколько танкеров, которые должны были загрузить казахстанскую нефть на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). По данным Reuters, под удар попали суда, работавшие с поставками нефти с месторождений Тенгиз и Карачаганак, при этом официально речь идёт о легальной нефти марки CPC Blend, не подпадающей под санкции. Эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов в интервью SHYNDYK.KZ отмечает, что масштаб атак указывает не на случайный инцидент, а на целенаправленное воздействие на экспортную логистику. По его оценке, происходящее уже отражается на добыче, страховании перевозок и создаёт прямые риски для бюджета Казахстана.
Что произошло
Как ранее сообщало агентство Reuters со ссылкой сразу на шесть источников, в Чёрном море дронами были атакованы танкеры Delta Harmony и Matilda, которые должны были принять казахстанскую нефть: первый — от «Тенгизшевройл», второй — с месторождения Карачаганак. Представитель компании танкера Matilda сообщил, что, по предварительным данным, никто не пострадал, а судно получило незначительные повреждения палубных конструкций и покидает район.
Однако, как подчёркивает основатель телеграмм-канала «Байдильдинов. Нефть» Олжас Байдильдинов, по поступающей информации речь идёт уже о четырёх атакованных танкерах, что принципиально меняет оценку происходящего.
«Если бы речь шла об одном или двух танкерах, это ещё можно было бы попытаться списать на условный friendly fire. Но четыре — это уже слишком много. Это выглядит как целенаправленная атака», — отмечает Олжас Байдильдинов.
По мнению эксперта, атаки дронов на танкеры в Чёрном море, которые должны были загрузить казахстанскую нефть по линии Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), выходят за рамки единичных инцидентов и приобретают признаки целенаправленного давления на экспортную инфраструктуру. Речь идёт не о «теневом флоте» и не о санкционных поставках, а о легальной нефти CPC Blend, которая торгуется на мировых рынках и формирует значительную часть доходов бюджета Казахстана.
Позиция «КазМунайГаза»
В национальной компании «КазМунайГаз» подтвердили факт атаки на танкер Matilda, произошедшей в акватории Чёрного моря вблизи Новороссийска. Как сообщили в КМГ, судно было зафрахтовано дочерней структурой компании — ТОО «НМСК „Казмортрансфлот“».
Согласно официальной информации, загрузка танкера казахстанской нефтью на терминале Каспийского трубопроводного консорциума была запланирована на 18 января 2026 года. Однако 13 января судно подверглось атаке беспилотного летательного аппарата, в результате чего произошёл взрыв.
В компании подчёркивают, что возгорания после взрыва не последовало, а пострадавших среди членов экипажа нет. По предварительным данным, танкер сохраняет мореходные характеристики, при этом критических повреждений корпуса не зафиксировано.
В настоящее время проводится оценка нанесённого ущерба, по итогам которой будет принято решение о дальнейших действиях в отношении судна.
Повреждения, страхование и логистика
По словам Байдильдинова, принципиально важно, что атакованные суда не имеют отношения к теневому флоту, а нефть КТК не подпадает под санкции.
«Нефть КТК официально торгуется, в том числе на бирже, под маркой CPC Blend. Это нефть крупнейших проектов — Тенгиза и Карачаганака. То есть речь идёт о полностью легальных поставках», — подчёркивает эксперт.
Танкеры ходят под греческими флагами и, по всей вероятности, используются в рамках трейдерских операций либо фрахтуются самими операторами месторождений — Tengizchevroil или Karachaganak Petroleum Operating.
Хотя характер повреждений пока до конца не ясен, даже частичный урон выводит суда из эксплуатации.
«В любом случае эти танкеры какое-то время будут вне работоспособности — их нужно ремонтировать. Я не уверен, что это возможно сделать в российских портах, вероятно, их придётся буксировать в другие юрисдикции», — говорит Байдильдинов.
Каждый танкер класса Aframax, по его оценке, стоит порядка 50 млн долларов, а простой и ремонт означают дополнительные многомиллионные потери. Параллельно резко растёт стоимость страхования в Чёрном море:
«Сейчас физически существует риск вообще потерять танкер в результате атаки. Это автоматически увеличивает страховые премии и усложняет фрахт», — отмечает эксперт.
Проблемы с ВПУ и нарастающие ограничения
Дополнительные сложности создаёт ситуация с выносными причальными устройствами (ВПУ) КТК.
«Ожидалось, что в период с 11 по 13 декабря КТК введёт в строй третье ВПУ, которое находилось на ремонте, но сроки сдвигаются. Второе ВПУ, которое изготавливалось взамен уничтоженного, также задерживается с отправкой», — отмечает эксперт.
Причина — нежелание логистических компаний работать с поставками в акваторию Чёрного моря у побережья России и всё тот же рост страховых рисков.
Удар по добыче и бюджету Казахстана
На фоне логистических проблем уже фиксируется серьёзное сокращение добычи нефти в Казахстане.
«По данным Reuters, в первой декаде декабря добыча сократилась на 35%. Тенгиз — минус почти 50%, Карачаганак и Кашаган — от 40 до 60%», — перечисляет Байдильдинов.
По его словам, это означает прямые потери для компаний, сложное и дорогостоящее восстановление добычи в будущем и, главное, удар по бюджету.
«Тенгизшевройл — номер один налогоплательщик в Казахстане. Если добыча сокращена на 50%, значит, по итогам января он заплатит на 50% меньше налогов, чем, например, за декабрь. Это огромный урон для бюджета». — считает эксперт.
Риски для отрасли и жёсткий сценарий
Эксперт подчёркивает: происходящее негативно отражается на инвестиционной привлекательности нефтегазовой отрасли Казахстана и требует переосмысления подходов.
«Как бы это ни звучало, нужно готовиться к сценарию, при котором экспорт нефти через КТК может быть полностью приостановлен», — резюмирует Олжас Байдильдинов.
По его мнению, атаки на танкеры, рост страховых издержек, задержки инфраструктурных решений и падение добычи формируют системный кризис, последствия которого уже выходят за рамки отрасли и напрямую затрагивают устойчивость государственных финансов.
