Среди алматинских таксистов распространяется видео, авторы которого утверждают, что водителям, заезжающим на территорию аэропорта, начали приходить штрафы. На этом фоне звучат уже более радикальные призывы: полностью отказаться от заказов в аэропорт и обратно.
Если водители действительно поддержат бойкот, последствия, в первую очередь, почувствуют пассажиры. Особенно те, кто выезжает на ранние рейсы или прилетает поздно вечером, когда выбор транспорта ограничен.
В социальных сетях ситуация вызвала бурное обсуждение. Часть пользователей считает, что проблемы вообще нет: возле аэропорта предусмотрены места для остановки и парковки, поэтому таксист может оставить пассажира там, а дальше человек самостоятельно дойдет до терминала.
Однако водители обращают внимание на другой момент. Одно дело обычная поездка, и совсем другое, заказ автомобиля повышенного класса. Пассажир, вызывающий, к примеру, Яндекс Go по тарифу Business, платит в том числе за определенный уровень сервиса и рассчитывает, что его с багажом доставят непосредственно к зоне высадки у терминала, откуда он сможет сразу пройти в аэропорт.
Именно здесь возникает вопрос уже не только к водителям. Как агрегаторы такси организовали работу с Международным аэропортом Алматы? Где должен высаживать клиента водитель Business-класса? Может ли он подъехать непосредственно к терминалу? И что делать, если выполнение условий оплаченного пассажиром заказа создает для самого водителя риск получить штраф?
Есть и чисто финансовая сторона. По словам самих таксистов, даже поездка в аэропорт из отдаленной части Алматы зачастую стоит не более 10 тысяч тенге. В распространяющихся среди водителей сообщениях при этом фигурирует сумма штрафа около 21 тысячи тенге. Экономика такого заказа выглядит весьма сомнительно. Один штраф способен перекрыть заработок сразу от нескольких поездок. В результате водителю становится проще вообще отказаться от заказов в аэропорт, чем каждый раз рисковать собственными деньгами.
При этом пока остается главный вопрос: за что именно штрафуют автомобилистов? Где сегодня официально разрешено остановиться, чтобы высадить или забрать пассажира? Какие ограничения действуют возле терминалов и достаточно ли понятно они обозначены?
На фоне этой истории в соцсетях обсуждается еще одна версия. Пользователи и водители утверждают, что при аэропорте работает собственная служба такси. Из-за этого появились предположения, что ужесточение контроля за сторонними перевозчиками и установленные камеры могут создавать более выгодные условия для «аэропортовских» машин и постепенно вытеснять конкурентов.
Подтверждений тому, что камеры или штрафы используются именно с этой целью, на данный момент нет. Поэтому говорить об этом как об установленном факте нельзя.
Однако раз такая версия уже активно обсуждается, администрации аэропорта стоило бы публично объяснить, какие службы такси имеют право работать непосредственно у терминала, на каких условиях и одинаковы ли правила для всех перевозчиков.
Независимого подтверждения того, что штрафы действительно носят массовый характер, также пока нет.
Неизвестно и точное количество водителей, готовых поддержать бойкот. Но сама ситуация уже требует понятного ответа. Если схема движения или правила остановки возле терминалов изменились, об этом должны знать и профессиональные перевозчики, и обычные автомобилисты. Если же правила остались прежними, необходимо объяснить, какие именно действия водителей сегодня приводят к штрафу.
SHYNDYK.KZ просит администрацию Международного аэропорта Алматы, Департамент полиции города, а также работающие в Алматы агрегаторы такси разъяснить ситуацию: где разрешены посадка и высадка пассажиров, могут ли машины разных тарифов подъезжать непосредственно к терминалу, за какие нарушения выписываются штрафы и каким образом организована работа сторонних и аэропортовских служб такси.
Пока вместо четких правил водители обсуждают бойкот, пассажиры рискуют остаться без привычного сервиса, а отсутствие официальных ответов только порождает новые версии о причинах происходящего.
