В Казахстане вновь подняли вопрос поддержки отечественного вагоностроения, передает SHYNDYK.KZ. Депутаты фракции «Ак жол» заявили, что созданная за последние годы отрасль столкнулась с серьёзным давлением со стороны иностранных производителей и рискует потерять часть внутреннего рынка.
За последние годы в стране сформирована собственная индустрия вагоностроения. Сегодня в Казахстане работают пять профильных предприятий, в развитие которых вложено более 300 миллиардов тенге государственных и частных инвестиций. Совокупная производственная мощность заводов превышает 12 тысяч вагонов в год, что, по оценкам отрасли, позволяет полностью покрывать внутренние потребности страны.
Однако ситуация на рынке остаётся непростой. На пространстве колеи 1520 миллиметров наблюдается избыток подвижного состава. Только в России, по данным отраслевых оценок, простаивают около 400 тысяч грузовых вагонов. Это более чем в два раза превышает весь вагонный парк Казахстана. В результате часть иностранных вагонов активно используется на казахстанском рынке перевозок.
По информации, озвученной депутатами, в 2025 году доля иностранных вагонов в грузоперевозках внутри страны превысила 20%. Аналогичная ситуация наблюдается в сегменте нефтеналивных и газовых цистерн, несмотря на наличие собственных производственных мощностей. В частности, в Казахстане уже налажен выпуск современных цистерн с высокой степенью локализации производства.
Особую обеспокоенность вызывает практика сертификации отдельных вагонов как казахстанской продукции при использовании ключевых компонентов зарубежного производства. По мнению представителей отрасли, это создаёт неравные условия конкуренции и снижает эффективность инвестиций, вложенных в развитие полного производственного цикла внутри страны.
Несмотря на наличие спроса и перспективы обновления железнодорожного парка в ближайшие годы, отечественные предприятия сегодня загружены лишь на 15–20% своих возможностей. Между тем эксперты ожидают значительное выбытие вагонов в период с 2030 по 2032 годы, что потребует масштабного обновления подвижного состава.
В связи с этим фракция «Ак жол» предложила ужесточить порядок регистрации иностранных вагонов на внутреннем рынке и повысить требования к уровню казахстанского содержания при сертификации железнодорожной продукции. По мнению депутатов, такие меры помогут сохранить инвестиции, поддержать отечественных производителей и укрепить технологическую независимость страны в стратегически важной отрасли.
