16 лет отчетности
Финансист изучил документы КТЖ за 2008–2024 годы, фактически финансовую историю национальной железнодорожной компании за эти годы. В общей сложности он проанализировал 37 аудиторских отчетов и 13 комплектов финансовой отчетности, находящихся в открытом доступе.
Когда документы за такой большой период рассматривают вместе, некоторые цифры выглядят совсем иначе, чем в отчетности за один конкретный год. В частности, внимание Рысмамбетова привлекли аудиторские оговорки, которые появлялись в документах компании на протяжении многих лет.
Если говорить простыми словами, аудиторская оговорка сама по себе не означает, что в компании обнаружили хищение или другое нарушение. Она показывает, что к определенным данным или способу их отражения в отчетности у аудитора были вопросы. А когда подобная ситуация сохраняется годами, возникает необходимость понять, с чем именно это связано и почему вопросы не были сняты раньше.
Корректировка более чем на 32 млрд тенге
Еще один момент, пересмотр ранее отраженных финансовых показателей. В отчетности КТЖ была проведена ретроспективная корректировка более чем на 32 млрд тенге. Проще говоря, компании пришлось изменить часть цифр, которые уже фигурировали в документах за предыдущие периоды. Такая крупная сумма также вошла в число показателей, на которые обратил внимание финансист.
Отдельно Рысмамбетов остановился на долгосрочных авансах поставщикам. Это деньги, которые компания перечисляет заранее под будущие поставки техники, оборудования, строительство или другие работы.
В 2023 году объем таких авансов достиг 463 млрд тенге. В 2024 году сумма уменьшилась до 384,2 млрд тенге. Но даже после снижения речь идет о сотнях миллиардов тенге, перечисленных поставщикам вперед.
И здесь важен не только размер суммы. Возникают вполне понятные вопросы: на какие именно проекты перечислялись эти деньги, сколько времени прошло с момента оплаты, что КТЖ уже получила от поставщиков и когда они должны полностью выполнить свои обязательства.
Более 1,55 трлн тенге на основные средства
Еще одна крупная цифра касается приобретения основных средств. Только за 2023–2024 годы расходы КТЖ на эти цели превысили 1,55 трлн тенге.
Для железнодорожной компании большие вложения сами по себе неудивительны. Отрасли постоянно нужны новые локомотивы и вагоны, ремонт и строительство путей, оборудование и обновление инфраструктуры.
Однако Рысмамбетов предлагает рассматривать масштаб этих расходов вместе с другим важным показателем текущей ликвидностью компании.
Дефицит ликвидности приблизился к триллиону
По приведенным финансистом данным, дефицит текущей ликвидности вырос с 382,7 млрд до 929,4 млрд тенге.
Если объяснять без сложных финансовых терминов, речь идет о соотношении между краткосрочными обязательствами компании и ресурсами, которыми она располагает для расчетов по ним. Рост такого разрыва почти до триллиона тенге серьезная цифра, которая требует объяснения.
При этом сам по себе этот показатель не означает, что КТЖ находится на грани неплатежеспособности. У крупной национальной компании есть доходы от основной деятельности, возможность привлекать финансирование и другие источники средств. Поэтому делать выводы о состоянии компании только по одной цифре было бы неправильно.
Речь не идет о доказанных нарушениях
Сам Рысмамбетов не утверждает, что найденные им показатели являются доказательством коррупции, хищений или каких-либо других нарушений. Его исследование скорее обозначает моменты, которые, по мнению финансиста, необходимо изучить подробнее.
В итоге вопросов несколько: почему аудиторские оговорки сохранялись на протяжении многих лет, чем объясняется корректировка прежней отчетности на десятки миллиардов тенге, почему настолько выросли долгосрочные авансы поставщикам и как на фоне огромных инвестиций менялось финансовое положение самой компании.
То есть речь пока идет не о выявленных нарушениях, а о финансовых сигналах. Но суммы в этих документах измеряются сотнями миллиардов и триллионами тенге, поэтому вопросы к ним требуют не предположений, а понятных и подробных ответов.
