Рядом с селом расположены карьеры, поэтому дорогу регулярно используют большегрузы. Местные жители утверждают, что тяжелая техника ежегодно разбивает асфальт, после чего отдельные участки снова ремонтируют за бюджетные средства.
Жители предлагают проверить, сколько денег выделялось на эти работы, кто получал подряды и почему после ремонта покрытие быстро приходит в негодность. При этом заявления о якобы «кормушке» для чиновников остаются оценкой местных жителей и требуют отдельной проверки.
Однако расходы на дороги в Каргалы действительно исчисляются сотнями миллионов. В сентябре 2025 года был утвержден акт на 188,4 млн тенге за содержание уличной сети села. В перечень вошли улицы Алатау, Ашекеева, Бекетай, Женис, Карибаева, Панфилова и Сейфулина. Поставщиком указано ТОО «АБЗ КАРЬЕР ДРСУ».
Сколько государство тратит на дороги?
В 2026 году различными видами дорожных работ в Казахстане планируется охватить более 11 тыс. км дорог. Власти рассчитывают довести долю дорог в нормативном состоянии до 95% на республиканской и 92% на местной сети.
В республиканском бюджете на 2026 год по линии Министерства транспорта предусмотрено 48,55 млрд тенге на развитие автомобильных дорог республиканского значения и еще 44,24 млрд тенге на ремонт и содержание дорог общего пользования.
В Алматинской области в 2026 году различными видами ремонта планируется охватить около 510 км дорог, а на капитальный ремонт трех участков общей протяженностью около 50 км предусмотрено 16,6 млрд тенге. Еще около 4,67 млрд тенге планируется направить в 2026–2027 годах на асфальтирование более 100 км улиц населенных пунктов.
Но здесь есть важный нюанс: далеко не все дороги относятся к республиканской сети. За местные дороги отвечают региональные и районные органы власти. Поэтому расходы на республиканские трассы нельзя напрямую сравнивать с затратами на конкретную дорогу в Каргалы — она может финансироваться из другого бюджета и находиться в ведении другого органа.
Карьеры и большегрузы
При этом наличие карьерной деятельности возле Каргалы — не только слова местных жителей. В официальной базе экологических общественных слушаний в 2026 году публиковались материалы по дробильно-сортировочным установкам и карьерам по добыче песчано-гравийной смеси на месторождении «Шолпан — Каргалинское» в Жамбылском районе.
То есть промышленная деятельность, связанная с добычей и переработкой инертных материалов, в районе документально подтверждается. А значит, вопрос интенсивного движения грузового транспорта по местным дорогам требует отдельного внимания.
Большегрузы — одна из причин разрушения дорог
«ҚазАвтоЖол» сообщает, что за восемь месяцев 2026 года автоматизированные станции зафиксировали около 870 тыс. вероятных нарушений по допустимой массе транспорта. Около 139 тыс. пришлись на автомобили массой более 50 тонн, 12 тыс. — свыше 100 тонн, еще около тысячи — свыше 200 тонн.
В компании прямо указывают, что систематический перегруз ускоряет разрушение покрытия: появляются колейность, деформации и сокращается межремонтный срок.
Показательный пример — дорога Талдыкорган — Калбатау — Усть-Каменогорск. Несмотря на то, что участок находится на гарантии, из-за интенсивного движения тяжеловесного транспорта там пришлось восстанавливать покрытие: весной отремонтировали 5,8 тыс. кв. м, а затем обследование выявило необходимость восстановления еще около 4,5 тыс. кв. м.
Для защиты дорог в Казахстане действуют сезонные ограничения для тяжеловесного транспорта, а на трассах работают автоматизированные станции весогабаритного контроля.
Проблема не только в большегрузах
Есть вопросы и непосредственно к качеству дорожных работ. С начала года специалисты «Жолсапа» проверили более 15 тыс. проб дорожно-строительных материалов.
В 32% случаев выявили несоответствие установленным требованиям.
На местных дорогах также зафиксировали 1 997 нарушений технологии и дефектов. Устранить удалось только 214, тогда как еще 1 783 остаются без исправлений.
В «Жолсапа» считают, что действующие нормы оценки качества дорожных работ необходимо пересмотреть и унифицировать.
Таким образом, состояние дорог зависит сразу от нескольких факторов: качества строительства и ремонта, соблюдения технологии, нагрузки от большегрузов и контроля за расходованием бюджетных средств.
Но история Каргалы показывает: одного ремонта недостаточно. Если дорога постоянно используется для вывоза продукции из карьеров, необходимо одновременно контролировать вес большегрузов, состояние дорожного основания и эффективность бюджетных расходов.
Для жителей должен быть понятен весь цикл: сколько денег выделили, какой участок отремонтировали, кто подрядчик, какой объем работ выполнили и почему дорогу снова приходится ремонтировать.
Проблема Каргалы в итоге упирается не только в разбитый асфальт. Это вопрос того, сколько бюджетных средств тратится на дороги и почему их приходится восстанавливать снова и снова.
