После сбоя сервисов «Яндекса» 11 октября вновь возник вопрос о зависимости Казахстана от одной крупной цифровой платформы. Почему конкуренты не могут потеснить лидера рынка и сколько стоит создать ему полноценную альтернативу, объяснил IT-специалист Раймбек Тулешев, передаёт SHYNDYK.KZ.
По оценке Раймбека Тулешева, создание полноценного аналога «Яндекс Go» может потребовать от 30 до 50 млрд тенге и от 3 до 5 лет работы. Однако даже такие вложения не гарантируют успеха.
На первый взгляд, для запуска собственного такси достаточно разработать приложение, подключить водителей и начать принимать заказы. Но, как объясняет Раймбек Тулешев, приложение — лишь небольшая часть всей системы.
Сервис должен за секунды находить свободные машины, учитывать пробки, строить маршруты, рассчитывать стоимость поездок и обрабатывать огромное количество заказов одновременно. Для этого нужны картографические данные, сложные алгоритмы, серверная инфраструктура и годы накопленной информации.
По словам IT-специалиста, разработка самого приложения может обойтись примерно в 50–70 млн тенге. Основные расходы начинаются дальше: необходимо выстроить инфраструктуру, привлечь водителей и пассажиров, а затем конкурировать с уже устоявшимся сервисом.
Почти 90% рынка — у одного игрока
По данным Агентства по защите и развитию конкуренции Казахстана, доля «Яндекс Такси» на рынке страны оценивалась примерно в 90% в крупных городах.
Масштаб бизнеса виден и по доходам партнёров сервиса. По приведённым специалистом данным, за 2024 год водители и таксопарки, сотрудничавшие с «Яндекс Go», получили в общей сложности 555 млрд тенге. Это не выручка самой компании, а доходы её партнёров от поездок.
Чтобы занять хотя бы 10% рынка, новому игроку пришлось бы вложить значительные средства в продвижение, скидки для пассажиров и бонусы водителям. При этом ему нужно не просто привлечь пользователей, но и убедить их отказаться от привычного сервиса.
Почему конкуренты не смогли закрепиться?
Китайский сервис DiDi начал работу в Казахстане в 2021 году, однако в марте 2022-го прекратил предоставление услуг. Компания объясняла решение изменившимися рыночными условиями и другими трудностями.
Эстонский Bolt вышел на рынок Нур-Султана в сентябре 2019 года, а в феврале 2021-го запустился в Алматы. Компания предлагала скидки пассажирам и временно не взимала комиссию с водителей. Однако утверждение, что Bolt окончательно ушёл из Казахстана, требует дополнительного подтверждения.
Ещё один заметный игрок — inDrive. Его модель отличается от привычного формата «Яндекс Go»: пассажиры и водители могут договариваться о стоимости поездки. По мнению Раймбека Тулешева, такой подход не является полной заменой модели сервиса, который самостоятельно распределяет заказы и рассчитывает стоимость поездок.
Почему даже Kaspi не спешит запускать такси?
Глава Kaspi.kz Михаил Ломтадзе ранее объяснял, что компания рассматривает новые направления, если они позволяют предложить пользователям принципиально иной продукт.
В качестве примера он упоминал беспилотное такси. Идея заключается в том, чтобы выходить на рынок не с ещё одним аналогичным приложением, а с технологией, которая меняет сам принцип предоставления услуги.
Один сбой — и проблема становится общей
11 октября проблемы с инфраструктурой «Яндекса» затронули работу сервисов компании. Казахстанцы столкнулись с перебоями при использовании привычных цифровых услуг, в том числе такси и доставки.
При этом говорить о полной зависимости Казахстана от «Яндекса» было бы преувеличением: в стране работают и другие службы такси. Но если значительная часть рынка сосредоточена у одного крупного игрока, его технические проблемы могут затронуть большое количество пользователей одновременно.
